根據(jù)一般的國際貿(mào)易慣例，貨物被船東臨時要求甩貨的情況下，責(zé)任通常由船東承擔(dān)。在這種情況下，您可能可以要求船東或其貨代承擔(dān)因甩貨而產(chǎn)生的費用和損失。

建議您先與船東或其貨代進行溝通，明確甩貨的原因和相關(guān)費用的承擔(dān)責(zé)任。如果船東或其貨代拒絕承擔(dān)責(zé)任，您可以考慮進行以下步驟：

1. 查看合同和相關(guān)條款：仔細檢查您與船東或其貨代之間的合同和條款，看是否有明確規(guī)定甩貨責(zé)任和費用承擔(dān)方。

2. 協(xié)商解決方案：與貨代和船東溝通，提出您希望他們承擔(dān)部分或全部損失的要求，尋求協(xié)商解決方案。

3. 尋求法律支持：如果協(xié)商沒有達成一致，您可以尋求法律支持。請咨詢專業(yè)律師，了解相關(guān)國際貿(mào)易法律和適用的國際貿(mào)易慣例，以確定您是否有法律依據(jù)來要求對方承擔(dān)責(zé)任。

請注意，具體責(zé)任和費用承擔(dān)可能因船代、貨代和合同條款的不同而有所差異。因此，最好咨詢專業(yè)的律師或國際貿(mào)易咨詢機構(gòu)以獲取具體的法律建議和指導(dǎo)。

客戶自己找貨代，我們找人做地面和報關(guān)。前天已經(jīng)發(fā)貨了。就在昨天裝船的時候，船東要臨時卸貨，這對船東來說是個積載問題。 其實這個位置的問題正常來說應(yīng)該是貨代的問題，但是因為貨主傾倒集裝箱，所以沒辦法做到這一點。 那是因為船運公司棄船了。不會有倉庫租金。你不知道損失是什么。 另外，如果你做EXW，損失應(yīng)該由客戶承擔(dān)，但是如果你做離岸價，費用應(yīng)該由你承擔(dān)。

客戶自己找的貨代，我們找人做地面跟報關(guān)，貨物前天已經(jīng)放行了，就在昨天裝船的時候，船東臨時要甩貨，是船東配載問題。那其實這個倉位的問題正常應(yīng)該就是貨代那邊的問題，但是因為船東甩柜問題的話，這個也是沒有辦法的。那因為船公司甩船的問題這個是不會有倉租的產(chǎn)生的，你們這個損失不確認(rèn)是什么損失。另外這個如果你們是做的EXW的話，那么這個損失應(yīng)該是客戶那邊承擔(dān)，但是如果你是做的FOB的話，那么這個費用就應(yīng)該是由你們來進行承擔(dān)的。

滾裝船，客戶自己找的貨代，我們找人做地面跟報關(guān)，那其實你這個就是做的FOB條款了，在FOB條款下，那其實這個應(yīng)該是由你們來進行承擔(dān)相關(guān)的費用的。這個船公司甩貨導(dǎo)致的費用和損失貨代那邊是不會承擔(dān)的，因為這個不屬于貨代那邊操作失誤的問題。船這種現(xiàn)象一般是由于船公司大量的接貨，有時候貨量超過了船載貨量，就會把已經(jīng)接下來的部分貨物滯留在港口碼頭，等待下一水船。這個其實是船公司的行為，不屬于貨代可控的范圍內(nèi)，除非是貨代自身操作導(dǎo)致的失誤才有可能承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任。

貨物被甩貨，產(chǎn)生的費用應(yīng)該誰承擔(dān)？這個其實主要是取決于你們做的是什么條款。這個其實就是我們所說的甩柜，甩船這種現(xiàn)象一般是由于船公司大量的接貨，有時候貨量超過了船載貨量，就會把已經(jīng)接下來的部分貨物滯留在港口碼頭，等待下一水船。這個也是貨代那邊沒有辦法控制的事情，在這個情況下，貨代那邊是不會承擔(dān)任何責(zé)任和費用的。所以如果你們做的是FOB條款的話，那么只要貨物還沒有上船，那么產(chǎn)生的所有費用都是應(yīng)該由你們來進行承擔(dān)，貨代是不會承擔(dān)這個責(zé)任和費用的。

應(yīng)當(dāng)看與承運人建立運輸合同法律關(guān)系的責(zé)任人，即托運人，這也正是貨運代理企業(yè)作為無船承運人時，有義務(wù)先行賠付實際承運人而單純的貨運代理人無義務(wù)支付棄貨費用的原因。照此標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)貨人(托運人)承擔(dān)費用為原則，收貨人在一定條件下也需要承擔(dān)責(zé)任，比如收貨人持有提單或者以一定的形式主張了貨物的權(quán)利，根據(jù)海商法的規(guī)定，提單是運輸合同的證明，如果收貨人已經(jīng)持有提單，證明其于承運人建立了運輸合同法律關(guān)系，反之，則相反，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。直接向發(fā)貨人追索棄貨費用是符合法律規(guī)定的，只是考慮到長期的合作關(guān)系，貨代企業(yè)較為謹(jǐn)慎采用。