由于我們公司提供的進(jìn)出口數(shù)據(jù)服務(wù)中，有一個(gè)專門的物流版本是專門為船運(yùn)公司、航空公司和國家貨運(yùn)代理公司提供的。所以，很早開始我就跟像Kuehne+Nagel、Schenker、Panalpina、C.H.Robinson這些全球著名的國際貨代（或者也叫無船承運(yùn)人）打交道了。包括Hellmann(漢宏國際）曾經(jīng)還跟我們在一幢辦公樓里。所以，我對國際貨代里面的一些貓膩有所了解，其中就包括指定貨代向出口商高收費(fèi)的問題。
在說這個(gè)內(nèi)容之前，我們先說另外一件事情。就是在國際貿(mào)易的出口的時(shí)候，我們經(jīng)常使用的是FOB這個(gè)貿(mào)易術(shù)語。有沒有問過，為什么我們中國企業(yè)做出口的報(bào)價(jià)通常都是FOB?而奇怪的是進(jìn)口的報(bào)價(jià)，也就是外商報(bào)給我的價(jià)格經(jīng)常是CIF.我估計(jì)原因是這樣的：在大學(xué)上課的時(shí)候，老師的教育是這樣的：將來你們是做國際貿(mào)易的，如果出口報(bào)價(jià)的時(shí)候，你們就報(bào)FOB的價(jià)格。為什么要報(bào)FOB呢？因?yàn)镕OB好啊，風(fēng)險(xiǎn)小啊，裝運(yùn)港交貨越過船舷任何問題都該與你無關(guān)。如果是做進(jìn)口的，就用CIF。為什么呢？因?yàn)樽尷贤馑拓浀轿覀冎付ǖ母劭?，在到岸之前也該與你無關(guān)。如果真的是這樣一個(gè)情況的話，所以說大學(xué)的老師他們不明白。
可是在實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中，我們還沒有開始報(bào)價(jià)，客戶就主動讓我們報(bào)一個(gè)FOB的價(jià)。有些業(yè)務(wù)員比較較真，他會問客戶:為什么是FOB呢？報(bào)CIF不行嗎？這時(shí)候，通常老外回答我們的一句話是：我找的船比你找的船便宜！
老外說這句話是真的！因?yàn)樵趪H物流屆有個(gè)潛規(guī)則：船公司給予買家的運(yùn)費(fèi)，是比給予賣家的運(yùn)費(fèi)要便宜的。為什么？因?yàn)榻o予買家便宜的運(yùn)費(fèi)，就迫使賣家必須上買家指定的船，從而可以在運(yùn)費(fèi)上的損失通過賣家交雜費(fèi)來彌補(bǔ)。
當(dāng)我們用FOB跟客戶達(dá)成交易以后，當(dāng)你聯(lián)系指定貨代要裝船的時(shí)候，那個(gè)買家指定的貨代會列出一堆雜費(fèi)清單讓你來付。如果你不付，他就不給你提單的嘛。而且那個(gè)雜費(fèi)還很多的，有些費(fèi)用很無聊的，什么ORC費(fèi)，THC費(fèi)，船雜費(fèi)，港雜費(fèi)，洗艙費(fèi)，拖柜費(fèi)，延遲費(fèi)，滯期費(fèi)等等亂七八糟一大堆。照理說，客人租的船，費(fèi)用應(yīng)該歸他付啊。理論上說，他租的船應(yīng)該是該他付的，問題是賣家要裝上船拿到提單去做結(jié)算。所以賣家在貨物上船之前不付，指定貨代就不讓你上船。根據(jù)FOB術(shù)語的規(guī)則:你必須按照約定把貨物裝上制定的船才算完成交貨義務(wù)；如果你裝不上船就算違約了。
所以在FOB術(shù)語情況下，雜費(fèi)和運(yùn)費(fèi)是分開的。所以，為了避免指定貨代向我們亂收費(fèi)的，我們在跟客戶簽FOB合同的時(shí)候，一定要跟買家談清楚，雜費(fèi)應(yīng)該由他付，或者大家商量合理承擔(dān)。如果事先不講清楚，那些雜費(fèi)一定是我們出口方來承擔(dān)。而且由于我們出口方?jīng)]跟船公司簽合約價(jià)，船公司或者貨代想怎么收怎么收，你不付反正就不讓你上船，或者上了船他就不簽提單。不簽單他還有理由，是你沒把費(fèi)付清。
當(dāng)然FOB術(shù)語如果僅僅是上面原因的話，我們出口商無非是遭受一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)上的損失。其實(shí)還有一個(gè)更重要的原因是：誰安排的船，誰就真正掌握的貨代，誰掌握了貨代誰就掌握了換單的權(quán)利，誰就掌握了在國際貿(mào)易中的主動權(quán)，尤其是在離岸貿(mào)易中。比如說，我跟客戶達(dá)成了交易，客戶位于法國的馬賽，但他不一定讓我把貨直接發(fā)到馬賽，他可能讓我發(fā)到新加坡。還有另外一種情況，他讓我把貨發(fā)到馬賽，但是他的錢是從香港付過來的，而客戶真正運(yùn)營的公司是在迪拜。你知道這是什么意思嗎？這就是在做離岸貿(mào)易了。也就說客戶的單證線，操作線，和資金線是三線分離的。而三線分離而不能掌握物流的主動權(quán)的話，這對于買家來講風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。
（作者：雷鳴Alex）
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