2024年5月31日，德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布了一份研究報(bào)告，揭示了歐盟若對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅可能帶來的重大影響。報(bào)告指出，這一措施將導(dǎo)致歐洲地區(qū)電動(dòng)汽車價(jià)格顯著上漲，直接提高本土消費(fèi)者的購(gòu)車成本。

基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的模擬計(jì)算顯示，若歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征20%的關(guān)稅，歐盟進(jìn)口的中國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量將減少25%。以2023年歐盟進(jìn)口約50萬(wàn)輛中國(guó)電動(dòng)汽車為基準(zhǔn)，這意味著關(guān)稅加征后，進(jìn)口量將減少12.5萬(wàn)輛，價(jià)值約38億美元。這一減少將對(duì)在華生產(chǎn)的德國(guó)汽車制造商產(chǎn)生直接影響，進(jìn)一步削弱他們?cè)谌蚴袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

報(bào)告還指出，即便歐盟內(nèi)部通過增產(chǎn)并減少電動(dòng)汽車出口來填補(bǔ)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)口減少所產(chǎn)生的空缺，消費(fèi)者購(gòu)車成本仍將大幅上漲。基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所研究員尤利安·欣茨解釋說，歐盟內(nèi)部的電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本顯著高于中國(guó)，這主要是由于能源、材料等價(jià)格上漲，特別是勞動(dòng)力成本的顯著增加。即使在內(nèi)部增產(chǎn)，成本上漲將最終傳導(dǎo)至消費(fèi)者，導(dǎo)致購(gòu)車價(jià)格上升

去年10月，歐盟委員會(huì)發(fā)起了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。這一調(diào)查引發(fā)了廣泛關(guān)注，有消息稱，歐盟可能會(huì)效仿美國(guó)，濫用貿(mào)易保護(hù)主義措施，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。此舉引發(fā)了歐盟內(nèi)部的強(qiáng)烈反對(duì)，尤其是德國(guó)方面的擔(dān)憂。

德國(guó)交通部長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)和財(cái)政部長(zhǎng)近日一致表態(tài)，反對(duì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。他們認(rèn)為，這一措施無(wú)法有效保護(hù)歐洲相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反而會(huì)傷及德國(guó)企業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)，破壞公平競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境。

德國(guó)交通部長(zhǎng)在接受采訪時(shí)表示：“加征關(guān)稅不僅不會(huì)幫助我們的汽車制造商，反而會(huì)增加他們的生產(chǎn)成本和市場(chǎng)壓力?！钡聡?guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)補(bǔ)充說：“我們需要的是與中國(guó)的公平競(jìng)爭(zhēng)，而不是通過關(guān)稅壁壘來扭曲市場(chǎng)。”

如果歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，本土消費(fèi)者將直接感受到價(jià)格上漲的壓力。由于歐盟內(nèi)部生產(chǎn)成本高于中國(guó)，即便內(nèi)部增產(chǎn)，價(jià)格上漲的趨勢(shì)難以避免。消費(fèi)者將面臨更高的購(gòu)車成本，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車的普及和環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，全球各國(guó)都在爭(zhēng)相提高電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售份額。歐盟若選擇對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，可能會(huì)影響其在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，這也可能引發(fā)中國(guó)的反制措施，進(jìn)一步加劇全球貿(mào)易摩擦。