在當(dāng)前全球汽車市場的競爭中，歐洲傳統(tǒng)汽車制造商正面臨來自中國電動汽車制造商的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。根據(jù)路透社2月25日的報道，歐洲制造商正在通過壓榨供應(yīng)商的成本來應(yīng)對中國競爭對手的價格戰(zhàn)。但問題在于，這些歐洲制造商能從已經(jīng)因疫情而陷入困境的供應(yīng)商那里擠出多少額外價值？

日內(nèi)瓦車展的回歸突出了歐洲傳統(tǒng)制造商與專注于電動汽車的中國制造商之間的差異。展會上，法國雷諾、中國上汽集團(tuán)和比亞迪都展示其最新電動車型，其中比亞迪的海豹Seal入圍年度汽車獎，可能成為首個獲此殊榮的中國車型。

歐洲制造商與中國競爭對手的主要區(qū)別之一在于供應(yīng)鏈管理。歐洲汽車制造商依賴于復(fù)雜的外部供應(yīng)鏈，而中國競爭對手則實現(xiàn)了高度的垂直整合，幾乎所有組件都在內(nèi)部生產(chǎn)，顯著降低了成本并增強(qiáng)了競爭力。

AlixPartners的合伙人尼克·帕克指出，歐洲制造商在追趕中國競爭對手的過程中，可能面臨利潤率的“嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”。這是因為，歐洲制造商能夠從外部供應(yīng)商那里獲取的利潤有限，而且由于向電動汽車轉(zhuǎn)型的速度低于預(yù)期，使得這一挑戰(zhàn)變得更加復(fù)雜。

此外，1月份歐盟純電動汽車銷量較去年12月份下降了42.3%，反映出歐洲市場對電動汽車的需求可能正在放緩，這對歐洲制造商來說是一個不利的信號。在轉(zhuǎn)型過程中，他們不僅需要管理兩條不同的供應(yīng)鏈，還需要應(yīng)對價格敏感的消費(fèi)者和日益激烈的全球競爭。

英媒援引專家直言“這就像粉筆和奶酪”——完全不一樣，雖然可能表面相似。