一 航運(yùn)金融業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移的客觀條件

最近幾年，對于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)來說，亞洲市場的重要性得到顯著提升。目前，全球商船制造業(yè)務(wù)主要集中于中國、韓國和日本。世界上最大的海港也有8個位于亞洲。亞洲的航運(yùn)公司和銀行與貨物海運(yùn)中轉(zhuǎn)以及商船制造緊密聯(lián)系，它們的重要性正在逐步提升。因此，全球航運(yùn)金融業(yè)務(wù)向亞洲轉(zhuǎn)移的客觀條件正在不斷地形成，具體大致可以分為以下幾個方面：

（一）繁忙的亞洲航運(yùn)市場

在全球經(jīng)濟(jì)總體增長乏力的背景下，亞洲經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場仍然保持了相對穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)上海國際航運(yùn)中心發(fā)布的2014年全球港口發(fā)展報(bào)告和2015年第一季度全球港口發(fā)展報(bào)告可以看出，在全球前十大港口中，亞洲港口占有絕對的優(yōu)勢，約有8到9個港口，亞洲港口貨物吞吐量占前十大港口貨物總吞吐量的比重也一直維持在85%左右。

從全球前十大港口的發(fā)展?fàn)顩r可以看出，亞洲的航運(yùn)市場仍然擁有無可比擬的優(yōu)勢。因此，世界上一些非亞洲國際航運(yùn)公司都積極布局亞洲航運(yùn)市場，將亞洲內(nèi)部航線作為他們主要的國際運(yùn)輸線路之一。同時，他們還不斷加強(qiáng)其在亞洲市場的存在，例如在亞洲設(shè)立自己的辦公部門，甚至設(shè)立專門的子公司，以分享亞洲航運(yùn)市場的發(fā)展紅利。亞洲航運(yùn)市場的繁榮為航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了土壤。同時，由于受歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，歐洲金融機(jī)構(gòu)為航運(yùn)市場提供資金的能力正在不斷減弱，這也是航運(yùn)金融業(yè)務(wù)向亞洲轉(zhuǎn)移的客觀條件之一。

（二）繁榮的亞洲造船市場

亞洲國家中的中國、韓國和日本三國的造船訂單量合計(jì)占全球訂單量的86%。其中，中國船企的新造船訂單量為4110萬CGT，占全球訂單量的38%；韓國船企的新造船訂單量為3245萬CGT，占全球訂單量的30%；日本船企的新造船訂單量為1947萬CGT，占全球訂單量的18%。

亞洲造船市場的繁榮促進(jìn)了新造船融資業(yè)務(wù)的增長，為航運(yùn)金融市場的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為亞洲金融企業(yè)探索航運(yùn)金融業(yè)務(wù)開辟了方向。非亞洲國際航運(yùn)公司也正在積極與亞洲銀行、私人和機(jī)構(gòu)投資者在新造船或二手船買賣融資方面展開項(xiàng)目合作。有少部分亞洲金融機(jī)構(gòu)和投資者正在探索對已存在船舶貸款的再融資等航運(yùn)金融業(yè)務(wù)。但是由于受到全球航運(yùn)市場不景氣的影響，亞洲金融機(jī)構(gòu)在航運(yùn)金融領(lǐng)域的主要合作項(xiàng)目還是與新造船或二手船買賣的融資有關(guān)，投資對象也主要集中于與亞洲船廠簽訂有造船合同的國際航運(yùn)公司。同時，全球航運(yùn)市場的不景氣也導(dǎo)致了亞洲金融機(jī)構(gòu)對航運(yùn)公司融資要求的提高，如調(diào)整融資結(jié)構(gòu)、長期租約或?qū)钨Y產(chǎn)融資交易更高的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)等，這使得航運(yùn)公司融資成本進(jìn)一步增加。