目的港費用是什么，包括哪些費用，收費標準是什么，由誰收取等等，這些問題是外貿(mào)人比較關心的。小編就整理了相關知識，希望對您有所幫助。

貨物到達目的地以后并不是馬上就到收貨人手里的，還需要經(jīng)過一定的程序，最終才能由當?shù)氐目ㄜ噷⒇浳镞\送到收貨人的倉庫或者工廠。在最終到達之前還會產(chǎn)生一系列的操作費用，其中以碼頭費用、清關費用和最后的送貨費用為主。由于不同國家、不同港口的計費標準、貨幣種類都不一樣，所以以下我們只講述費用產(chǎn)生的環(huán)節(jié)，具體收費標準不做表述。

貨物到達目的港以后，需要從飛機或者船上卸下來到地面?zhèn)}庫或者碼頭堆場，這樣自然會產(chǎn)生碼頭的卸貨費用。這些貨物堆放在倉庫或者碼頭的時間超過一定的期限，也會產(chǎn)生堆存費（一般空運免費堆存在3～5天不等，海運集裝箱的堆存免費時間在7天左右）。最后貨物通過海關審核，送貨去工廠的時候還需要倉庫或者碼頭配合裝貨。海運里面船公司還會有一些文件需要和碼頭交接，使用集裝箱也會有設備交接單等等，這些都會產(chǎn)生費用，綜合起來就是碼頭的雜費。

【小常識】

免堆存費和免用箱費的區(qū)別

堆存費是指集裝箱在碼頭堆放超過時間后產(chǎn)生的堆存費用。用箱費是指使用船公司的集裝箱超過免費使用期限以后產(chǎn)生的費用。集裝箱屬于船公司，碼頭不屬于船公司，一般碼頭都由各國政府控制，除非個別在某個國家實力比較強大的船公司能夠在碼頭租有自己的固定堆場。集裝箱的免費試用期限一般根據(jù)一些港口的特殊情況，或者一些國家清關比較緩慢，可以向船公司申請延長使用集裝箱的天數(shù)，一般能延長到14天，當然特殊的一個月也是有可能的。

但是堆存的免費時間一般都不在船公司管轄范圍內(nèi)，除非是這個船公司自己租用的堆場，否則很難申請延長免費時間。

清關就是由收貨人向當?shù)睾ｊP去申報貨物的真實情況，并繳納相應的關稅和增值稅，得到海關的審核通過后才能獲得貨物的支配權(quán)。正常情況下，收貨人不會直接面對海關，而是委托有資質(zhì)的報關行去申報貨物，這樣就會產(chǎn)生代理清關的費用，這個費用一般不會很高。清關中產(chǎn)生費用最多的就是根據(jù)貨物價值而出來的關稅和增值稅。關稅是指這個貨物進入這個國家，按照對應的貨物稅則編碼，要向這個國家繳納的稅收；增值稅是這個貨物在當?shù)剡M行貿(mào)易所產(chǎn)生的附加值所征收的一種流轉(zhuǎn)稅。中國和很多國家都有最惠國待遇，只要能出具貨物的原產(chǎn)地證，證明貨物的產(chǎn)地是中國就能夠免關稅的。

【小常識】

任何貿(mào)易條款中，都不包含增值稅，即使DDP完稅后交貨，也是交完關稅，并不包含增值稅。因為增值稅是流轉(zhuǎn)稅，一般貨物到達目的國后都還會進行二次買賣，這個增值稅就會轉(zhuǎn)嫁給買主。

【小技巧】

關稅和增值稅都會和貨值有關系，在貿(mào)易中，賣方在正常雙方成交合同以外可以再給國外客戶提供一份貨值稍微低一點的形式發(fā)票，這樣可以為客戶節(jié)約很大一部分清關費用，這個小技巧可能是一筆訂單的成交關鍵。

貨物經(jīng)過海關審核通過，繳完稅金，收貨人這才得到了貨物的最終歸屬權(quán)。這時就剩下最后一步，讓當?shù)氐能囮爭椭沿浳飶膫}庫或者碼頭運送到自己的倉庫或者工廠，這也是國際貨運中產(chǎn)生的最后一項費用—運輸費。另外，國外很多國家對時間的控制是很嚴格的，車隊送貨到工廠都會有一個卸貨時間，如果超過卸貨時間沒有完全卸完貨物，就會產(chǎn)生一個待時費用。這里在DDU＆DDP條款下或者發(fā)貨人要求送貨到收貨人指定地點的時候，一定要注意這一點，要提前跟國內(nèi)委托方說明，避免產(chǎn)生額外費用，增加成本。

（1）拼箱的特殊費用

海運拼箱貨物到達目的港以后，首先是由國外的貨代把整個集裝箱的貨到海關監(jiān)管倉庫進行拆箱、分撥，然后通知每票貨物的收貨人來提取貨物，這樣就會產(chǎn)生一些貨代操作上的費用，如拆箱費、倉庫堆存費用，客戶來換取提貨單的費用，還有一些合作的起運港貨代要求收取的費用等。拼箱的雜費都會有一個最低的收費標準，不管貨物多少，收費至少都是按照 1個立方收取或者有些費用規(guī)定有MIN CHARGE（最低收費）。有些南美、非洲的比較偏的港口的拼箱目的港最低收費是最少兩個立方甚至三個立方。

（2）查驗費用

對于所有貨物的進口，國外海關也會隨機抽查去現(xiàn)場查驗一下貨物與申報是否符合，或者用X—RAY檢查貨物，這樣就產(chǎn)生了查驗費或者X—RAY費用。

（3）棄貨費用

不是所有貨物到達目的港以后收貨人都會去提取貨物付清費用的，由于一些特殊原因，有一部分貨物到達目的港之后，收貨人不想要貨物了，就產(chǎn)生了棄貨。整箱貨物棄貨了有兩種情況，一種是發(fā)貨人再通過船公司把貨物運回國并承擔在目的港產(chǎn)生的所有費用；另一種就是運回的成本算起來不如直接不要貨物，這樣貨物可能就會被海關拍賣或者銷毀。費用承擔上，船公司會形式性質(zhì)地向發(fā)貨人收取，但不一定能收到（很多時候目的港拍賣或者銷毀所產(chǎn)生的費用也不多，收不到船公司也不會太在意），最后經(jīng)常由船公司來承擔這部分費用。但是拼箱貨物如果棄貨，國外的拼箱代理還是會要求國內(nèi)的收貨人承擔因此產(chǎn)生的所有費用。即使貨值很低的貨物，但是國外的棄貨費用遠遠高于貨值，導致有時候發(fā)貨人也不愿意承擔，只能由國內(nèi)的委托貨代去承擔，否則國外貨代會從業(yè)務往來費用中扣除。

整個的港的費用其實還有很多細小的費用，各個國家收取的條款不一樣，費用也有所不同。

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